俄军苏57战机：就连蒙皮接缝和螺栓都不隐身，碰上F35必死无

图：T50

近日，俄方公开了T50的正式服役编号——苏-57。

但是不管这玩意叫什么，都不能改变一个事实——苏-57是一架看起来有隐身设计，但实际上彻头彻尾的非隐身飞机，无论是总体设计还是细节设计，其不隐身的环节都随处可见。这东西靠唯物主义辩证法的手段，糊弄糊弄毛子自己的高级领导还成；碰上科学实证主义研究下的美国飞机——比如F35，结局只有一个死字。

图：F35

F35打苏57这种不隐身飞机，就和杀鸡一样轻松

飞机的隐身性能由多个环节共同作用实现。一部分是最容易被人忽视的，就是飞机本身的通讯和火控、电子战设备必须具备静默工作的能力；比如采用低可截获的雷达探测技术，使得战机即使开启雷达搜索目标，对方能接收到的信号特征也极低，连触发警报都做不到。

图：F117

F117因为时代技术水平限制，连雷达都不能装

而另一部分，不仅包括通过全机的外形设计（包括雷达等各种射频设备的天线分布形式），以及透/吸波材料的联合使用，减小来射雷达信号的反射特征；也包括采取各种措施，降低飞机的红外等其他类型信号的强度。

这部分设计有个特点——对于一个熟悉隐身飞机设计原则的人，看起来隐身的飞机也不一定真的能隐身；但是如果目视就能发现明显违背隐身设计原则的地方，那这个飞机就一定隐不了身。而苏-57，就是一个无论从总体还是到细节，看起来都不可能隐身的东西。

图：T50进气道

总体上，苏-57从决定延续三代机直通发动机吊舱设计时，其进气道和发动机风扇、压气机的强反射信号特征就已经注定无法控制。而从细节上，T50机身上的几乎所有舱盖和蒙皮接缝、螺栓接头，都全面性的违背隐身设计原则。

图：T50细节

图：T50细节

图：T50细节

虽然在二代机、三代机上的反射信号组成来说，机身舱盖和蒙皮缝隙形成的反射属于弱散射源。但是对于有隐身追求的飞机，它的信号控制水平是极其苛求的，即使是有一条蒙皮接缝处理不好，都会显著增大全机的信号反射特征。

图：这才是隐身飞机

因此在真正的隐身机上，舱盖和蒙皮的接缝，一定要形成锯齿化对缝的设计，而且其角度有着严格的要求，要与机翼等部件的角度设计高度协调；这才能将缝隙形成的雷达散射信号，合并在机翼反射信号的波峰中。

图：T50细节

实际上不只是接缝，就连螺栓的选用都会影响到雷达信号的反射强度——隐身飞机上，应该尽可能使用特定的内六角螺栓，其凹陷形状反射特征较低；而苏-57上使用的十字螺栓，其凹陷实际上会形成很小的角反射器特征。

T-50的面世，证明俄罗斯航空的决策者，不重视、也不懂隐身飞机该怎么设计。当然，现在俄罗斯军费在2017年大砍超过25%、2018年还将继续下调的背景下，他们已经没有钱再研制全新战斗机了，也只能捏着鼻子继续装备T50了。