雄心勃勃，韩国KF-X可能会是世界上第一种双座型的第五代战斗机

随着中国歼-20开始服役，日本ATD-X“心神”验证机密集试飞，韩国也在加紧发展KF-X第五代战斗机，希望能赶上这一波东亚隐身战斗机研制热潮，不被其他国家甩开太远。但最早公布于2001年的韩国KF-X至今仍处于概念研究阶段，虽然已经公布无数PPT和构型模型，但迟迟无法开工制造原型机，原定2021年首飞的目标基本已成镜花水月。

KF-X双发双垂尾常规气动布局的第一个构型是C101，与之对应的是采用鸭式布局的C201。C101构型在2012年进化成C103构型，奠定了如今KF-X的基本设计。2014年推出的C104构型是对C103的进一步细化，增加了保形天线，优化内部设备的安排，外形基本没变。

2016年，韩国军事采购办公室和国防采购计划署(DAPA)选择通用电气F414发动机作为KF-X的动力装置。增加的推力使KF-X尺寸得以放大以增大内部空间并优化气动外形，于是2016年诞生的C105构型的翼展从C103的10.7米增加到11米，长度也增加了40厘米，机身尺寸相应加大。C105的座舱盖外形也发生了变化，进气口的尺寸根据F414的需要进行了加大。C105的空重比C103只增加2%，达到11.1吨，说明在机身结构上进行了减重优化。

接下来出现的C106在翼展、翼面积和机身长度上进一步增加，座舱前移。目前最新构型是C107，翼展比C105已经增加了0.2米，机身加长了0.3米，尺寸和最大起飞起飞已经超过“台风”。C107的前机身和进气口外形进一步优化，翼根具有融入机身的边条，垂尾前移，其后缘前掠角增大，类似F-22。C107的两台发动机间距加大以提高生存能力。

虽然KF-X的翼展和长度一直在持续增加，但机翼的平面外形始终没变，从C101到C107始终保持了前缘后掠40度，后缘前掠10度，展弦比2.7的梯形机翼。为了降低对美制武器的依赖程度，C107将装备MBDA公司的“流星”和Diehl公司的IRIT-T空空导弹。

C107上最重要的变化就是该机将具有双座型，这点就让人有些难以琢磨了。目前全世界已经研制成功的五代机如F-22、F-35、歼-20、苏-57无一例外都是单座设计，没有双座教练型。其中的原因有两个，一是五代机的研制和制造费用高昂，取消双座型有助于降低总成本。如美国的F-22和F-35战斗机在研发阶段都曾规划双座型，但后来为了降低成本双双取消。二是现代飞行模拟器和先进教练机已足以满足第五代战斗机的训练需求，先进教练机能凭借数字线传飞控系统模拟目标战斗机的飞行特性，在训练隐身战斗机新飞行员时能达到较好的效果。

鉴于韩国空军已大量装备T-50“金鹰”先进教练机，所以KF-X双座型应该不会被用作教练用途，否则训练成本过于昂贵。那么唯一的可能就是双座型将成为一种战斗轰炸机。传统理论认为在执行对地和对海攻击这类的复杂任务中，后座增加一名专业武器操作官(WSO)能大幅降低飞行员的工作负荷，提高任务成功率。对于对空任务来说，WSO也能作为观察员，提高飞行员的态势感知。

KF-X第五代隐身战斗机项目无疑是韩国军方和航空航天工业界发起的一项雄心勃勃的项目，旨在让韩国获得独立的隐身战斗机研发能力。理想虽然丰满，现实却是骨感的，由于韩国并不具备研制的五代机的所有技术，该机的相控阵雷达、先进航电、飞控、发动机等关键技术都需要从国外引进，韩国设计师能做的就是不断更新PPT了，从目前进度看，KF-X而且恐怕还要以PPT形态存在多年。

作者：阿姆斯壮