西科斯基VH-92A总统专用直升机再次延误 50亿美元买了一个寂寞

拜登总统暂时不会登上西科斯基VH-92A总统专用直升机，因为该计划未能满足最重要的“白顶（White Top）”海军陆战队一号的任务要求而推迟。

最近发现该机无法可靠地执行紧急飞行任务，这可能就像那些与政府事物有关的关键飞行任务。11月24日，彭博社的一份报告援引一位不愿透露姓名的美国官员的话证实，拜登政府仍在研究VH-92A是否可以安全地交付美国海军陆战队第1直升机中队（HMX-1），并投入使用。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Thomas Newdick，本人翻译并编辑给大家分享。

2018年9月22日，美国海军陆战队第1直升机中队在华盛顿特区白宫南草坪上空进行VH-92A直升机的试飞。

彭博社还从美国海军航空系统司令部（NAVAIR）测试办公室获得了一份日期为9月28日的内容摘要，其中将VH-92A描述为“未能满足可靠性、可用性或可维护性的要求”。

同一份摘要还指出，这种直升机不被认可“适合操作需求”，这是连续的政府任务和其他应急行动的一个特别关注点。这显然是一架直升机的重大缺陷，如果发生灾难性的事件，它可以将总统带到他们想去的任何地方。

两架VH-92A直升机在华盛顿特区编队飞行。

令VH-92A无法可靠执行这些关键操作的问题尚不清楚，尽管彭博社的报告确实指出了任务通信系统（MCS）的缺陷。根据测试办公室的总结，MCS“经常在应急任务开始时延迟关键通信，并且没有充分支持及时、连续和安全的通信”。

当MCS出现问题时，维护人员无法获得中队级别所需的辨别能力，在实际操作中查找到需要进行修复的系统组件就要更长的时间。

MCS问题出现在最近公布的2020财年运行测试与评估总监（DOT&E）报告中，在报告中指出MCS 3.0版本于2020年1月开始测试。该版本根据DOT&E于2019年5月28日发布的VH-92A运营评估OT-B1报告进行改进，包括评估期间使用MCS测试脚本时发现的缺陷。可以看出，测试部门一直在解决测试中发现的MCS缺陷。

执行任务时，海军陆战队一号都是双机编队，让潜在的袭击者无法判定总统乘坐了哪架直升机。

关于MCS 3.0，DOT&E报告指出需要“更改硬件设计……特别是内部通信系统线路，以提高机舱内不同座位上通信设备的可用性”。

同一份DOT&E报告指出，MCS 3.1软件的五个迭代版本已经通过测试，而NAVAIR设计团队“继续进行改进”，MCS 3.2将在2021年1月开始测试（注意，这份报告日期为9月28日，推测为2020年）。

同样，几乎不需要说明的是，在潜在危机发生时，总统可能需要快速转移，以确保自己和国家的安全，而可靠的通信渠道在局势瞬息万变的情况下至关重要。通信系统的缺陷可能会影响总统与国家指挥机构的联系，这将影响美国核威慑力量的控制性和可用性。无论如何，危机期间的可靠通信对于总统在最危急时刻保持指挥和控制力而言，都是绝对关键的环节。

一名空军军官带着“足球”走下海军陆战队一号VH-3D直升机。这个公文包内是一个远程控制系统，用于下令发射核武器，并建立总统与国家指挥机构的联系。

彭博社获得的测试报告进一步指出。“飞行不稳定、机身内部缺陷、频繁的维修检查和后部机舱跳板”等问题，会减缓维护进度，并降低直升机的可用性。

另外，直升机的遗留问题依旧存在。早在2018年9月，就发现VH-92A的发动机尾气和旋翼可以对海军陆战队一号经常起降的白宫南草坪造成损坏。测试报告的摘要证实了这个问题仍然没有得到解决，自首次发现以来，关于该问题的一系列报告就证明了这一点。

摘要指出，“发动机排出的气体和液体导致着陆区受到损坏，限制了可用起降区域的范围”，同时建议海军陆战队“继续减少发动机排放的气体和液体造成的影响”。目前，尚不清楚在实际操作中如何实现的。

2018年9月，VH-92A首次在白宫南草坪进行起降。

考虑到这一切，白宫军事办公室尚未批准使用VH-92A进行首次总统飞行，同时重新评估新直升机的服役时间表。

此前，预计VH-92A在2020年7月实现初始作战能力（IOC），并开始取代VH-3D“海王”。然后计划替换“黑鹰”改进而来的VH-60N，预计整个换装计划在2023年完成，届时完整机队将拥有23架新型直升机。IOC从最初计划的2020年6月，然后推迟到2021年1月，至今仍未能实现。

2012年4月，奥巴马总统搭乘空军一号降落在科罗拉多州巴克利空军基地，一名海军陆战队员站在一架VH-60N直升机旁边。

然而，这份摘要透露的消息对于VH-92A也并不全是坏消息。报告指出，这架直升机适用于常规的“行政”任务，这些任务包括计划中前往戴维营的班机，或将总统运送到华盛顿郊外的安德鲁斯联合基地，与计划好的空军一号进行衔接。

虽然这反映了一定程度的“运转效率”，但这不是五角大楼和白宫官员对50亿美元的VH-92计划所期望的效果。

目前尚不清楚为什么直到现在才公开VH-92A延迟服役的细节。为期三个月的DOT&E已经在今年8月初结束，海军陆战队少将、NAVAIR 空中反潜战、突击和特殊任务项目的项目执行官已经宣布“中队和直升机已经准备完毕”。

由于VH-92A服役时间的推迟，目前海军陆战队一号的任务仍由VH-3D“海王”直升机执行。

彭博社创始人布隆伯格与测试办公室联系，以确定DOT&E测试结果，却被告知结果属于“受控非机密信息”。测试办公室发言人明确表示，这些测试旨在评估VH-92A是否“有效且适合执行总统、副总统、内阁成员和国家元首的运输任务”。

同时，海军陆战队副司令的发言人告诉彭博社，“该报告没有提出任何项目办公室和海军陆战队不知道的问题，或者这些问题之前已经得到了改正”。然而，这位发言人无法确认VH-92A何时能够真正执行运送总统的飞行任务。

VH-92A首次执行运送总统任务的时间还无法确定。

负责制造VH-92A的洛克希德·西科斯基飞机部门发言人表示，该部门“将继续与我们的客户密切合作，以确保飞机满足所有任务需求”。因此，目前尚不确定VH-92A何时开始执行著名的海军陆战队一号任务。然而，由于海军已经订购了全部机队的23架VH-92A，并已经支付了15亿美元。很明显，如果这种直升机要完成其所有任务，就必须找到解决各种问题的方法。随着更换VH-3D和VH-60N的需求变得更加紧迫，任何进一步的拖延都是VMX-1中队不希望看到的。

拜登总统登上VH-3D“海王”直升机。

译后感：

当初，洛克希德·西科斯基VH-92击败洛克希德·马丁US-101获得这个合同，获胜秘诀就是US-101是EH-101的，美国总统怎么能乘坐欧洲人设计的直升机（选择性忽视了VH-3D“海王”）？23架直升机，50亿美元，比CH-53K还要贵，堪称世界之最。然而就是这样备受关注的总统座机还会出现多次延迟服役，又没有任何人出来负责，美国航空制造业拉胯到如此地步，实在令人感慨。