周冠宇挤掉F2冠军,被喷"金钱至上 毁灭人才"车队力挺他:钱是决定性重要因素

“让全世界听到国歌是我最大的心愿，这个赛季没留遗憾，感谢大家一直以来对我的支持与陪伴！”

亚斯码头赛道，周冠宇拿到本赛季F2季军。阿布扎比站冲刺赛收获本赛季第四个冠军，正赛第二完赛登上领奖台，带着这样的成绩，周冠宇即将开启下一个旅程。早在一个月之前，阿尔法-罗密欧方面就宣布了周冠宇下赛季加盟F1的消息。

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在周冠宇之前，已经有不少中国人做出尝试，程丛夫和董荷斌分别当过迈凯轮和雷诺的试车手，但都没有获得上场机会，马青骅则在2012年成为唯一一个将F1赛车开上了赛道的车手——代表HRT车队出战了数站练习赛，那是周冠宇之前，中国人在F1中取得的最高成就。

董荷斌

毫不夸张地说，要想成为一名F1车手，恐怕是这个世界上所有体育项目里最难达成的事。

足球五大联赛总共有98支球队，每支球队都有20多名球员，篮NBA则有30支球队，每队十几号人，哪怕是高度精英化网球项目，TOP100的网球手能够直接晋级四大满贯正赛，即使第一轮就输球，也能带走5万美元。

但每年全世界只有20人能挤进F1这个圈子——还不如一支足球队的球员多。有人戏称，F1运动的参与者比世界上的宇航员还要稀少得多，事实的确如此。

而这个通向F1金字塔的超级hard模式则是这样的：儿童时期参加卡丁车赛事，青少年时期进入国家级F4、F3欧洲等洲级赛，然后才是F2，这其中最优秀的车手才有可能获得F1的参赛资格——还得是在F1车手有空缺名额的前提下。

在上面那个hard模式升级打怪的过程中，车手有可能是单打独斗、自负盈亏的“个体户”，依靠优渥的家境或者赞助商支持。机会好的，则加入车队顶级车队青训系统，以进行更专业的体能和模拟器训练，获得更好资源与赛车，同时拥有一份漂亮的履历表。

了解了这些之后，再让我们来看看周冠宇的成长轨迹：

——出生于1999年的周冠宇8岁时走上了卡丁车之路，10岁时他已经赢得全国锦标赛八个分站的全部冠军。

——从2012年开始在英国的卡丁车生涯里，他甚至拿到了欧洲锦标赛14-17岁组别年度总冠军。

——15岁，周冠宇签约法拉利学院。2015年意大利F4，他获得年度亚军。

——2016年-2018年，周冠宇升级到欧洲F3。在F3三年，周冠宇两次夺得回合赛冠军，12次登上领奖台。

——20岁，周冠宇成为雷诺F1车队试车手，赛场也升级到了F2，2019年斩获“年度最佳新人奖”。2020赛季俄罗斯站，他成为历史上首位在F2夺冠的中国车手。

——2021赛季开始前，为了能够“更稳妥”地获得超级驾照（40分），拿到F1准入资格，周冠宇参加了F3亚洲锦标赛，获得总冠军的同时收获18个积分。在F2赛场，他最终获得了赛季季军。

在周冠宇的这份履历中，可以清晰地看出，这位“准00后”的成功之处在于，在他的职业生涯中，紧紧抓住了一切机会和时间节点，他每一步都稳扎稳打，没有操之过急但又没走太多弯路。

相比程丛夫、马青骅这些前辈们的时代，周冠宇又是幸运的，荷兰华裔董荷斌18岁还在开卡丁车，家境富裕的程丛夫16岁才第一次到英国学习赛车，而马青骅则在18岁之前基本都只出现在国内的比赛中。

理想状态下，年轻车手在15岁时初登方程式赛场，并以平均两年一级的晋级速度（4级，即需8年）计算，23岁被认为是年轻车手准备好参与F1的年龄。周冠宇的发展，基本符合这条路线。

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周冠宇加入阿尔法-罗密欧后，也出现过质疑。澳大利亚著名赛车记者格伦-巴特勒撰文表达不满，认为周冠宇不配拿到F1车手席位：“在阿尔法罗密欧赛道上，周冠宇和博塔斯将在2022年并肩作战，与此同时，领跑F2的澳大利亚车手皮亚斯特里成为车队的预备车手，当我得知这个消息时，第一反应就是愤怒，我认为这是一个金钱至上，毁灭人才的例子。”

皮亚斯特里是2020年的F3冠军，今年首次征战F2就非常抢眼，并最终获得了总冠军。从硬实力上来说，皮亚斯特里确实比周冠宇更胜一筹，抛开皮亚斯特里是雷诺嫡系车手，而雷诺F1车位暂时没有位置的不说，在赛车圈，一位车手能不能进F1不完全和实力正相关。

2020赛季，有3位F2车手升入F1，除了获得冠军的米克-舒马赫之外，获得第三的角田裕毅因为本田的关系得以顺利成为F1史上首位00后车手，排名第五的马泽平凭借“俄罗斯巨富之子”的财力拿到入场券，排名第二的卡勒姆-伊洛特则被挤掉。

2020赛季F2总成绩排名

2021赛季，除了冠军皮亚斯特里没能成功进入F1之外，排名第二的罗伯特-施瓦茨曼同样败北，他在2020年也获得了第四名。

2021赛季F2总成绩排名

阿尔法-罗密欧之所以对周冠宇动心，首先，周冠宇的实力并不弱。上文提到的2021赛季冠军皮亚斯特里，在被问到周冠宇先于自己进入F2时表示：“周冠宇在F2总冠军积分榜上排名第二（索契站后排名），今年拿到和我一样多胜利，上半个赛季还曾经位居积分榜托名位置，因此确定的是，他不会毫无收获。”

皮亚斯特里也提到，“是的，我们知道他背后确实有一些资金支持”。周冠宇一直被认为能为车队带来的3000万美元的赞助。事实上，从F1诞生那天起，付费车手就一直存在，上世纪五六十年代有很多富豪和贵族自己出钱以私人名义参赛，七十年代的三届世界冠军劳达也是用自家房产做抵押获得银行贷款才买到F1车手位置的。

皮亚斯特里与周冠宇

这种做法逐步正规化，车队甚至明码标价了：整个赛季的车手合同多少钱,参加一场比赛多少钱,参加一场正规测试多少钱（当然前提是你要有超级驾照）。

付费车手在F1并不丢人，大部分车手都走的这条路，甚至包括车王舒马赫，当年他初登F1是奔驰出钱买下乔丹车队的参赛席位。不过舒马赫仅仅参加了赛前的测试和练习赛就技惊四座（正式比赛跑了几百米就因为赛车故障退出了），赛后不是乔丹车队要不要他出钱的问题，是已经留不住他，被贝纳通车队挖走。

“毫无疑问，金钱是决定性的重要因素，我一直很清楚这一点，因为这是我们实现业绩的最佳方式。但这并不是唯一的原因，因为周冠宇在F2干得漂亮，我认为每个人都低估了周冠宇在这个赛季的表现和付出。”阿尔法罗密欧车队的领队瓦塞尔近日接受采访时明确表示。

周冠宇和阿隆索

相比其他付费车手，周冠宇有一个很大的优势，那就是他身后广阔的中国市场——这吸引的不仅是阿尔法-罗密欧车队，而是F1管理公司和整个F1运动。

从埃克莱斯通时代起，F1就一直为如何开拓中国市场绞尽脑汁，F1管理公司在F1分站赛的承办费上一向态度强硬，欧洲之外的新赛场每年必须交上4000万美金，试图讨价还价的韩国站、印度站、土耳其站等都被毫不客气地踢出F1赛程表，然而为了让上海站顺利续约，这笔费用直接打了半价。

中国作为全世界最大的汽车市场和消费市场，对F1各大赞助商的吸引力毋庸置疑，看看今年欧洲杯和奥运会上有多少中国赞助商，F1管理公司怎能不眼红。

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毫无疑问，中国车手比中国分站赛更能吊住中国车迷的胃口，但要实现F1管理公司渴求的那样让F1在中国出圈成为大众关注的运动，中国车手还必须在F1有好成绩，不说年度车手冠军，至少要能拿到分站冠军或者站上颁奖台。

李娜带起了中国网球热潮，丁俊晖带起了中国斯诺克热潮，那是因为他们是冠军级别的选手。

如果周冠宇如愿加盟阿尔法-罗密欧车队，明年的队友将是博塔斯，这对周冠宇是很大的考验。虽然博塔斯的表现明显不如汉密尔顿，但他在F1车手中仍然是中游偏上的水平，并且拥有丰富的比赛经验。

周冠宇在F3和F2的成绩不错，但与这几年晋级的维斯塔潘、奥康、勒克莱尔、诺里斯等人相比有较大差距，他们都是在新秀赛季就成绩优异，表现出很高的天赋。从财力上说，虽然周冠宇也是富二代，但远不如今年的马泽平、拉提菲，更不用说富豪父亲买下印度力量车队的斯托尔，他能否在F1站稳很大程度上要看背后赞助商能否长时间坚定支持他。

F1圈子相对封闭，一直是欧洲人尤其英国人的天下，车队技师、管理人员和媒体人员都很难看到亚洲人的身影，周冠宇做为第一个吃螃蟹的开拓者必然会面临比欧洲车手更多的挑战。