美国公共充电站已快速普及 但仍存在不少问题

在接受 J.D. Power 调查的 11554 名电池电动车和插电式混合动力车的车主中，在接受调查时有五分之一的受访者表示，在户外出行的时候并不会给车辆充电。在这些不充电的车主中，72% 的人表示这是因为附近的充电站出现故障或者停止服务。这些发现和今年早些时候加州大学伯克利分校的一项小型研究相符。

除了存在故障的充电站之外，影响车主在公共充电站充电的另外几个因素包括价格和支付便利性。

总的来说，J.D. Power发现，美国的电动车主对2022年的公共二级充电器的满意度低于去年。使用1000分制，电动车司机给 2 级充电站的平均得分是 633 分，低于 2021 年的 643 分。2 级充电器可以在短短 4 个小时内充满一辆电池电动车，远远超过了标准住宅插座（40 多个小时）。

相比之下，J.D. Power的研究发现，对3级充电器（也称为直流快速充电器）的满意度同比持平，平均得分674分。3级充电器可以在20分钟内将电动车的电池电量充至80%，但它们要少得多。

至于价格，调查发现，充电成本全面拖累了司机的满意度。与此相反，对 2040 名美国成年人的单独调查（由电动车融资公司Tenet支付）发现，令人吃惊的是"81% 的人认为购买电动车太贵"。

在电动车充电公司中，特斯拉在J.D. Power的调查中作为最受欢迎的充电站运营商领先，而EVgo和Blink则排在后面。