一年前冲出跑道的B-2隐形轰炸机飞抵制造厂 抢修痕迹清晰可见

9月23日，摄影师汤姆·乔丹（Tom Jordan）抓拍到“佐治亚精神”号B-2隐形轰炸机（生产序列号89-0129）着陆时的照片。

2021年9月14日，该机在密苏里州怀特曼空军基地着陆时滑出跑道，经过一年多的修复之后，它终于能够飞抵加利福尼亚州帕姆代尔的42号工厂。该机将在这里接受更大规模的修复，以便让它重返战斗部队。美军所有的B-2隐形轰炸机都是在诺斯罗普·格鲁曼公司42号工厂生产的，它们也都在这里进行所有的重大升级、大修，以及其他大规模维护工作。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Joseph Trevithick，本人翻译并编辑给大家分享。

从照片可以看到，中央机身左侧下放的大型复合天线罩面板边缘呈现出古铜色，并没有填充雷达衰减密封剂。左翼前缘和翼尖都有胶带粘贴的痕迹。左翼下方、中央机身西方、驾驶舱顶部都可以看到一些损坏和磨损痕迹。左翼在轰炸机冲出跑道时与地面发生摩擦，因此可以看到原本光滑的机身表面已经出现了遭到了破坏。

这完全符合美国空军在今年3月发布的相关事故细节。根据官方事故报告，当89-0129号B-2隐形轰炸机在2021年9月降落在怀特曼基地时，左侧主起落架上的一对弹簧因为磨损没有发挥应有的作用，加上一个重要的液压系统发生故障，迫使轰炸机的机组成员宣布空中紧急情况，左侧主起落架在着陆时折断，导致机身左侧与跑道摩擦，并冲入跑道侧面的草地上。幸运的是，当时机上的两名飞行员都没有在这起事故中受伤。从当时的照片看，驾驶舱顶部的弹射舱口都已经打开，这就是该机照片中同样位置有损伤的原因。

89-0129号在这起事故中受损情况仍不清楚，但无疑是想当严重的。机身一部分被撕裂，左侧主起落架舱门被完全撕掉。

事故报告称，“与跑道接触导致左下舵面的下半部分脱落”，“下部蒙皮的严重磨损导致出现一个大破口，机翼内部结构外露”，“存在左翼内部结构损坏的可能性，这将需要进一步的工程评估”。这有助于解释为何一年多以后，该机才从怀特曼基地飞抵42号工厂。

B-2机身结构使用了许多复合材料，机身表面覆盖着同样特殊的涂层，其成分高度保密，并且可能含有剧毒。外部涂层对环境因素特别敏感，更不要说与地面发生摩擦了。对机身损坏的初步评估显示，预计维修费用至少1010万美元。

虽然涉及某种类型事故的飞机在事故地点接受初步维修，然后进行一次特殊飞行前往另一个地点进行更重要的维修工作，这样的操作当然是常见的，但对于这架B-2隐形轰炸机而言，整个过程就会更加复杂。由于制造商会对其进行一些必要的检修和试飞，因此该机重返现役仍需要一些时间。

另一架B-2“华盛顿精神”号隐形轰炸机（如图），生产序列号88-0332，2010年2月26日在关岛安德森空军基地执行任务时发生火灾而严重受损。在关岛停留了大约18个月，进行初步维修，于2011年8月从关岛起飞，经过空中加油飞抵42号工厂。经过紧张的维修，直至2013年12月才重新恢复飞行状态。

在事故中严重受损的舰船和潜艇，经过抢修之后仍然能够依靠自己的动力航行，也会在事故后进行类似的特殊航行，前往拥有更强大维修设施的基地，进行彻底大修。考虑到前往维修基地的特殊航行都存在一定程度的风险，因此进行抢修后都会进行性能和程序限制，避免给临时抢修的部分造成压力。

美国空军确实有很大的动力去花费任何时间，并不惜一切代价，让“佐治亚精神”重返现役。美国空军现在只有20架B-2隐形轰炸机，尽管机队规模很小，却是美国三位一体核打击力量的关键组成部分。同时，这样的隐形轰炸机还具有独特的能力，可以在高风险环境中执行超远程常规打击任务。

美国空军正在研制最新的B-21“突袭者（Raider）”隐形轰炸机，现在定于12月公开亮相。然而，距离第一批B-21具备初始作战能力（IOC）还有几年时间。按计划，B-21将取代现役的B-2，最后一批B-2隐形轰炸机预计要到30年代初才会退役。

“佐治亚精神”需要多少时间才能重新服役还有待观察，但它在发生事故一年后飞往42号工厂，至少是一个积极信号。它证明了B-2机身的耐用性，当年它在生产时绝对是最先进的。

诺斯罗普·格鲁曼公司已经给“战争地带”发来一份声明：

诺斯罗普·格鲁曼公司对第509轰炸机联队的工程支持，使得0129号“佐治亚精神”从怀特曼空军基地顺利飞抵帕姆代尔，进行计划中的项目仓库维修（PDM）。除了项目仓库维修之外，诺斯罗普·格鲁曼公司还将对该机进行一系列现代化升级，使其达到AV 0129，让B-2机队在未来做好任务准备。