还在看ESP？这里有项跟它一样流弊的技术，而且中国也能买到！

情报局经常收到大家的购车问题，

不过阿宅发现，

对于安全方面大家关注得比较少，

而且即便是难得遇到，

也是问一些非常浅显的问题。

说起驾驶方面的安全配置，这两年比较热门的，当属车身稳定系统（ESP）。特别是对于中国市场目前最受欢迎的SUV而言，由于这一类车型往往离地间隙高，高速稳定性比轿车要差，拥有ESP能够有效防止事故的发生。

不过相比于万年难得能用一次的车身稳定系统，防碰撞预警功能这项使用频率更高，已经在欧洲市场流行的配置，反而不怎么被国人熟知。

对汽车不了解的朋友看到这心里可能会有疑问，防碰撞预警系统究竟是个什么东东？阿宅在这里简单给大家解释一下。

当你驾驶着一台搭载“防碰撞预警”的车，

行驶在拥堵的城市道路上，

当你与前车距离过近时，

车内警示灯会持续亮起，伴随着蜂鸣报警。

而当距离达到达到一个相当近的距离时，

防碰撞预警系统会介入主动系统，

对车辆进行主动刹车，甚至刹停，

以此达到保障行车安全的目的。

看到这你也许会说，既然这技术这么好，怎么不普及啊？在阿宅看来，原因主要还是在两方面：

人们对其认知度不高

对于绝大部分汽车用户来说，他们对车的了解更多的局限于看得到的部分，例如中控大屏幕，皮座椅，电子手刹等等。很多时候，他们宁愿选装好看却不实用的天窗，也不愿意把安全配置补齐。

对安全配置的忽视，以及异常看重那些舒适性配置，也就解释了为啥每次说到同一款车，国外版本的安全配置会比国内版本丰富那么多。因为别人没有把成本花在意义不大的全景天窗，内饰蒙皮上。

不同车型体验参差不齐

相比于防碰撞预警系统，ACC自适应巡航无疑更广为人知。它在低速状态下，可以按照设定距离跟随前车行驶，遇到障碍物自动刹停。高速状态下可以按照设定速度来实现巡航行驶，减少长途驾驶的疲劳。现在不少十多万的车型也有配备，但不同车型体验可谓是参差不齐，有些甚至聊胜于无，实用价值很低。

在这方面做得比较好的，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统算是一个。这周六阿宅也刚好参加了它的一次品牌体验活动，现场感受了一把这项据说很好用的功能。

斯巴鲁的这套EyeSight驾驶辅助系统，由于它是通过车辆前方的双目摄像头来探测前方障碍物，比传统的雷达更为精确，车辆、行人、自行车等高度超过1米的物体都能够检测到。

而且它的使用条件能够满足日常出行要求，在车速180Km/h以下的情况下均可启动，而且对于车与障碍物之间的速度差宽容度很高，可识别的速度差达到了50Km/h。

除此之外，斯巴鲁的这个EyeSight驾驶辅助系统还加入了一个挺实用的功能，即起步油门误操作预警功能。当前方摄像头检测到前方有障碍物时，即便你是挂到D挡深踩油门，车也不会冲出去，而是保持低速前进，并发出声音警报司机踩刹车。

事实上，这套EyeSight驾驶辅助系统早在2008年日本市场率先推出运用，2011年进入澳大利亚市场、2012年进入北美市场、2014进入欧洲市场……在得到国外市场普遍认可的基础上，时隔9年，斯巴鲁终于把它带到中国市场，2017款力狮和2017款傲虎成为首批搭载这一系统的新车。

写在最后

安全是汽车永恒的话题，在日渐浮躁的汽车界，大家的注意力都集中在中控屏幕是不是够大，中控台要软才有质感……这些流于表面的东西上。阿宅一直以为，安全配置的普及不能只仅靠政策法规，完全可以通过消费者加强认识，对车企进行倒逼，车厂自然会对加强这方面的投入。很明显，几年前不为人知，现在基本新车都会配备的车身稳定系统就是最好的例子。

不过阿宅在这里还是要提醒大家，驾驶辅助系统虽然好用，但也不代表着你就可以高枕无忧。技术在发展，但安全意识才是保证行车安全的最重要因素。