开着10万多的家用车下赛道，居然不怕美国大黄蜂！

一辆十多万的两厢美系家用车，开起来好玩吗？

很多人会不屑一顾！

如果加颗涡轮呢？

还有人继续吐槽美系车让人抓狂的变速箱

如果换成双离合变速箱呢？

还有人会说，拖着扭力梁的后悬架，注定操控差

如果给扭力梁加上瓦特连杆，改变其运动轨迹呢？

在我接到科鲁兹钥匙的一刻，就开始琢磨，如何体验TA的运动性

高速盘过几个匝道，感受悬架对车体的支撑和对侧倾的抑制？

还是见缝插针般游走车流之间，看动力总成衔接的匹配度？

亦或是凌晨上山，与五菱宏光比比，谁先看到谁的尾灯？

醒醒吧，这里是北京，堵圣之都！

况且理性讲，开放道路激烈驾驶违背于职业素养，感性看，我身兼共产主义接班人、龙的传人的重担，在慵懒的车河里开上两天，就对一台车的运动性下了定义，有失偏颇

所以找点刺激，包个场，下赛道！

是的，整个赛道，还有鱼塘，都被我承包了！

当然还需要找一名对手，在这个价位，你可以信手捏来说出跑得快的小车，来针尖对麦芒的死磕。但是，就像其他的体育竞技，你的输赢全在规则之内，这太刻板了

我要做的仅仅是发现驾驶的乐趣，所以找来同家族中运动的车型：

大黄蜂，科迈罗！

顺便找来了同事一起测试，传说中TOP GEAR里stig（试替哥）中国区的同父异母大兄弟，汽车之家圈养赛车手，擅长左脚刹车，右脚油门，人送外号北六环吴彦祖

柏油铺装，全长1.3公里，共10个弯位，左弯7个右弯3个。这是一台小型赛道，没有长长的直道让你展现丰盈充沛的动力储备，只有左右腾挪的连续弯角

科鲁兹 1.4L涡轮增压 150马力

科迈罗 3.6L自然吸气 328马力

尽管新款科迈罗2.0T发动机和ATS共享底盘开起来很快，找来老款别无他意，一切仅为“乐趣”二字，倘若一定要上升到一定高度，那还有我对于大排量自吸的一丢丢私心，以及“变形金刚”的情怀吧

科鲁兹这套双离合综合感受已经接近于日系的传统自动变速箱，顿挫轻微且柔顺，但换挡速度要慢于我的预期，挡位之间的衔接速度更接近于传统变速箱，并没有其他家的双离合来的畅快和干脆！

通用为了调教“变速箱逻辑”已经是绞尽了脑汁，好在通用与福特联合开发出了横置9AT的变速箱，未来量产后，也许可以让“美系变速箱都是垃圾”的键盘车手们闭嘴了

转过一个左急弯，你就会发现科鲁兹的弹簧阻尼设定很顽皮，初段硬朗，让你觉得这是个骨子很运动的家伙，中段柔软，车身侧倾又被放大，让你又不得不怀疑刚才的结论，谨慎收油；随着转弯角度加大，悬架行程压缩，后段的阻尼又恢复了应有的坚挺，找回了该有的循迹性

德国马牌ContiMAXContact MC5属于中高端的运动胎，却拥有不俗的静音表现。非对称花纹，外侧花纹块大，刚性大，提升抓地力，内侧花纹细密，3D沟槽边缘的设计在动态中，可分散轮胎与路面的撞击力，减小胎噪

橡胶技术经过多年的发展，操控和舒适间已经不是彻底的对立，恰到好处的糅合在一起，对于轮胎厂商来说，不是难事！

赛道中，凭借这套包容度很高的轮胎，在响胎后依旧任性的用右脚钳住油门，除了响胎更激烈，车头还是会很温顺的去走线

TA还有一个可聊的地方就是后悬架为非独立悬架+瓦特连杆，简单说就是在半独立悬架后部加入两根平衡杆，两根杆通过一个转动的轴相连。理论上，当左后轮受力后，会牵制右后轮运动轨迹，形成更好的抓地力

STIG的大表弟开车的风格要激进的多，弯前刹车点更靠后，弯中油门踩的更早，出弯后路肩用的更充分，他应该不知道“车是男人的第二个老婆”这句话......

尽管3.6L的六缸机算不上纯粹的性能范，但科迈罗显然要暴躁的多，关掉一切电子的干涉，不得不以更谨慎的态度去开TA

我努力的攻着每一个弯角，质量带来的离心力和轮胎的摩擦力发出的声音，在耳边厮磨，这一刻，任何情感的东西都抛在脑后，时间仿佛静止，视线所及只有前方50米的赛道

对于美系肌肉车，就会莫名陷入一种马力图腾崇拜，总觉得马力越大越好

当我开上一圈才发现，328马力确实超出我能够驾驭的范围，没有了电子介入，车尾很滑不得不承认，刚才科鲁兹身上游刃有余的那股子自信，在大马力面前烟消云散了......

相比于四缸涡轮机，六缸自吸的声音更纯粹，这台车改装了ROUSH排气，听起来够浑厚，加上收油后噗噗的回火声，够浪！

如果你的生活中压力太大，相信我，开着车去跑一节赛道，无关于性能，无关于圈速。那种专注于忘我的缠斗和高潮后的放松，让你早就忘记了房贷、车贷、孩子的奶粉钱、老婆的喋喋不休、同事谁又换新车了、德系日系该怎么选、新来的前台怎么会这么辣这些繁琐的生活轶事

你只需专注的去判断两件事：何时到达弯前的最佳刹车点，全力踩下刹车；感受车身姿态，然后转动手中的方向盘

四位数的赛道包场费用，还没起步，就已经感受到了人民币在飞逝，耳边的风噪仿佛是一张张艳红的百元钞在耳边划过，明白“时间就是金钱”并非一句空话，也懂了“穷玩车，富玩表，无产阶级玩电脑“的真谛

虽然两车定位不同，价格相差甚远，但同为雪佛兰家族，放到赛道上，互相追逐的竞技那么一阵子！

科迈罗像一个蜜桃臀的美国大妞，性感火辣，单就身材就已经令人艳羡无数；科鲁兹更像一个过日子的传统好女友，花钱不多，胃口不大，相夫教子，与世无争，还能满足一下突然起来的小放肆

汽车这个东西很难兼顾，性能、操控、舒适、空间，众多因素中互相平衡妥协造出的车，真的有失纯粹带给我们的魅力。在有限的价格内，选择一款无限快乐的车，这就足够了！