百公里油耗3.3L！它比混动还要省油！
您的爱车油耗多少？
8L？9L？还是动辄10L以上？
而为了降低油耗厂家耗力不少
不少品牌使用了电机组成混动
阿特金森循环的加入提升了热效率
但这是唯一的道路吗？
不，那个执拗的马自达就说可以不通过电机来改善油耗，不愧是能让阿宅着迷的品牌，它将于8月底正式在法兰克福技术交流论坛上公开发布第二代创驰蓝天发动机的详细信息，这个发动机为我们带的惊喜就是3.3L的百公里油耗。多么令人惊奇的油耗，而作为对比现款凯美瑞混动版工信部综合百公里油耗为5.3L。
那么我们就来认识一下这个创驰蓝天发动机吧。
创驰蓝天？第一代是怎样的
创驰蓝天技术，也就是Skyactiv Technology，这是日本马自达汽车公司在2010年10月提出的，针对旗下车型进行发动机、变速箱、底盘以及车身结构进行优化的技术。也就是说，它改善汽车的整体表现，而不是单纯的性能油耗，通过的是这种全局优化来改善油耗。
第一代的创驰蓝天就是如此，以马自达6阿特兹2.5L车型为例，整备质量不过是1497kg，而同级别的本田雅阁2.4L车型则是1580kg以上。虽然使用6AT变速箱，但液力变矩器锁止范围极其广泛，可以实现更佳的传动效率。和其他日系品牌的CVT变速箱相比，CVT车型靠的是控制转速，但马自达这套创驰蓝天变速箱则是不浪费你的燃油，让每一滴燃油产生的能量流向车轮，而不是浪费在液力变矩器的油液“搅拌”中。
关于第一代创驰蓝天发动机，不少人都觉得这是一个“改装级别”的发动机，使用改装车以及高性能车上的4-2-1等长排气歧管，可以抑制排气干涉、增强低扭。此外就是13：1的超高压缩比，海外版本甚至可以达到14:1，虽然仅仅是在高负载工况下，国产版本甚至仅仅需要92号汽油。为了实现高载荷工况时的阿特金森循环效果，马自达使用的是电动气门相位调节器，也就是我们平常所说的VVT，但电动调节的方式比一般VVT的液力调节要更为精准、快速。最后，则是在涡轮增压发动机应用广泛的直喷技术，可以改善雾化效果。
在这一系列技术的优化下，阿特兹2.5L车型工信部综合油耗为6.9L，根据车主们的反馈，实际油耗在8.5L左右。如今大红大紫被夸赞油耗低的本田思域1.5T，在更低一级别以及CVT变速箱的情况下，车主反馈油耗也要达到7.6L。
那么第二代创驰蓝天？
第二代将维持第一代产品的不少技术，但加入了HCCI（均质压燃技术），这是一个类似柴油发动机的燃烧形式，通过的是超高压缩比使得汽油自发燃烧，这样的结果就是3.3L的综合百公里油耗。此外就是动力的提升，第二代产品动力参数会有小幅度的上涨，虽然不如涡轮增压发动机，但马自达更在乎线性的动力输出。
不过这个均质压燃并不是所有工况都适用，在低转速区间依然使用火花塞点燃的方式，在高转速区间才会切换到均质压燃的燃烧方式，这样就可以降低尾气排放，同时提升动力及燃油经济性，但阿宅想到的是会不会放弃直喷使用一般的歧管喷射，毕竟直喷更容易造成积碳现象。
在外媒的报道中，搭载这第二代创驰蓝天发动机的将会是下一代阿特兹，而非先前所传的昂克赛拉，莫非该发动机成本还没能降下来？
未来还能怎样降低油耗？
曾经马自达说不做涡轮增压发动机，但后来的2.5T涡轮增压发动机就自打嘴脸了，不过获得了2017沃德十佳发动机称号，堵住了不少人的嘴，“研发涡轮增压发动机，马自达依然是一流的”。所以马自达就继续执拗下去不做混动？不存在的。
阿宅认为马自达未发布的混动是为了以后的“放大招”，因为它将采用马自达引以为荣的转子发动机配合电机，并且将会使用增程型的设计。之所以使用转子发动机，是转子发动机更为紧凑小巧、运转噪音、振动更小、重量更低，如此迷你的“发电机”几乎能忽略它的存在，油耗自然能比那些挂着一个重量大的发动机以及电机工作范围低的车型要好上不少。
对于这些神奇的低油耗又不失驾驶乐趣的利器，阿宅只有一句话想说，“快点来！”
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