设想中的Hyperloop超级港口将以跨音速的速度发送集装箱

磁悬浮轨道消除了滚动阻力，数百公里的密封管道将被真空抽空，几乎消除空气阻力。因此，将货物舱加速到超音速的大部分能量可以在另一端以最小的损失回收。

这就是HyperloopTT公司港口物流系统的模式，该公司与德国汉堡港和物流公司合作，花了大约2万个小时开发这个系统。HyperloopTT是推动这种技术发展的几个关键公司之一。它已经吸引了一些相当可观的资金，并在北美、南美、欧洲和中东的许多办事处雇用了800多名员工。它已经建造了一个全尺寸的乘客舱原型，长度为32米（105英尺），采用了该公司自己专有的"Inductrack"磁悬浮技术和嵌入传感器的"Vibranium"碳纤维表皮。

它在法国铺设了大约320多米（1050英尺）的全功能测试轨道，真空度低于你在38000米（125000英尺）以上海拔高度所得到的百帕压力水平。它的长度足以进行一些初步测试，但显然不能接近乘客系统预计达到的1220多公里/小时（760英里/小时）的最高速度。在过去六年左右的时间里，该公司已经在印度、中国、美国和阿拉伯联合酋长国签署了一些看起来令人激动的交易，但似乎还没有全面的实施。

世界银行在2014年估计，即使是普通的高速列车轨道，每公里的成本也在1700万美元（在中国）和5600万美元（在加州）之间。而这还没有把整个东西放在一个巨大的、密闭的管子里，沿其长度分布着真空泵和一些有史以来最大、最强的机械压力阀。一个跨洲的超音速超回路系统的前期资本成本将是史诗般的昂贵，但一旦启动和运行，HyperloopTT说成本与货运飞机相当。

HyperPort的开发建议将集装箱运输物流纳入其中，货运舱的设计可以在顶部打开，接受两个标准的6米（20英尺）集装箱或一个双倍长度的12至13.7米（40至45英尺）的单元，由已经装卸集装箱船的同类龙门吊投放和拾取。货运速度将被限制在965公里/小时（600英里/小时）左右，因此，要么乘客舱也必须减慢到这个速度，要么需要单独的轨道。