又一架直升机坠毁！皮实耐造的米17-V5，在印度也难逃厄运

【军武次位面】作者：乐乐

12月8日，印度一架米-17-V5型直升机在南部坠毁，机上搭载的印度国防参谋长在事故中身亡，顿时掀起万丈波澜。事实上，印度军队近年来各类飞行器的坠毁事故屡出不绝，仅在今年就有4架米格-21先后坠毁，而在上月还有一架印度米-17-V5坠毁，只是由于事故并未造成人员伤亡，因此并未引起外界太大注意。更重要的是，米-17-V5作为一款在苏联米-8基础上，衍生而来的经典型号（主要是强化其高原作战性能），连中国也引进了一定数量的米-17-V5及进一步加强型号。但正如同中国获得的苏-30MKK与印度苏-30MKI，有着截然不同的表现一样，同时在中国、印度两军中服役的米-17-V5，给外界的印象也有明显不同。

▲坠机事故现场

米-8是苏联在上世纪60年代发展的一款中型运输直升机，在当时苏联陆军的规划中，是与后来的米-24武装直升机搭配作战的型号。在80年代的阿富汗战争中，米-8坚固耐用、皮实可靠的优秀表现，得到世界各国军队的认可，获得了大量订单。再加上米-8的诸多衍生型号及民用型号，当时已遍布苏联及与苏联关系不错的国家，使得在苏联解体之前，米-8系列直升机的生产数量，就已经高达12000余架。如此庞大的生产数量，给米-8带来了难以想象，堪称是数之不尽的飞行时间，而对米-8进行的改进，几乎也已穷尽苏联航空工业的极限，其性能之可靠，堪称是无以复加。

▲米-24后来衍生出了米-28

正是在这种情况下，苏联于80年代末期推出了被称为米-17的衍生型号，主要用于对外出口。而在苏联解体之后，米-17及其进一步衍生型号米-171，在国际上一直非常畅销。一方面，作为在米-8基础上衍生而来的改进型号，米-17和米-171系列的性能，经过大量飞行时间检验，国际买家比较认可。另一方面，米-17和米-171经过80年代末期的改进后，虽然外形没有太大改变，但基本跟上了国际潮流发展，整体性能达到了较高水平。

▲被称为终极改进型号的米-171Sh

再加上由于此前米-8生产线的制造基础，使得米-17、米-171的成本较低，售价比较便宜，性价比非常高。当中国在90年代初期，引进60架米-171直升机时，由于引进的是不搭载武器的民用型号，因此其价格只有不到300万美元。相比之下，中国在1984年引进的美制“黑鹰”直升机，单价就高达600万美元。事实上，也正是米-17、米-171系列坚固耐用、价格低廉的优点，才吸引了来自全球各国的买家，其中以中国和印度购买的数量最多。

▲中国获得的“黑鹰”直升机性能不错但价格较贵

当中国在90年代初期引进60架米-171之后，于2001年又引进第二批35架米-17-V1型，然后在2003年第一次引进了26架，强化高原性能的米-17-V5，由于其换装了功率更大VK-2500型发动机，还有更高的飞行高度，因此在高原地区的作战性能非常优秀。并且与同一阶段发展的S-300PMU2远程防空导弹一样，米-17-V5同样是在中国提供的资金下完成研发。此外，国内在购买第一批米-17-V5之后，一度曾打算引进米-17-V5零部件组装生产，但由于俄罗斯米-17系列生产线过于成熟，出厂价格极低，结果出现了中国仿制型号，比俄罗斯原版型号更贵的尴尬情况。因此，国内最终放弃了仿制米-17-V5的想法，转而采购经过强化的米-17-V5，也就是米-171E。总的来说，米-17-V5系列整体表现非常不错，经常在各种演习、训练中现身，并且事故率很低。

▲比较少见的国内米-171海上训练

与此同时，印度鉴于其对高原地区先进直升机的需求，也从2008年开始引进米-17-V5型直升机，其中第一批共引进80架，包含人员培训在内的订单总价值约13.46亿美元。而在第一批米-17-V5交付完毕之后，印度又于2012年、2015年和2018年分三批共采购119架，使得印度总计获得199架米-17-V5。然而，如同之前所有进入印度空军服役的航空器一样，虽然米-17系列直升机在国际上的表现极为出色，以至于二手米-17往往都能卖出相当不错的价格，但其在印度空军中的发挥仍然有些勉强。

▲印度装备的米-17-V5

在2010年，一架印度米-17-V5因意外事故坠毁，2013年，一架米-17-V5在执行救援任务时坠毁，机上20名人员全部身亡，2017年10月6日，一架米-17-V5在北部运输补给物品时坠毁，机上7名人员全部身亡，2018年4月，一架米-17-V5在降落时，因操作失误尾桨撞上栏杆坠毁，机上人员全部获救。而在2019年，印度更是创下了一个惊人纪录，当时其正处于和巴基斯坦交火的紧张状态，一架印度空军的米-17-V5，由于敌我识别装置未起作用而被印度防空部队击落，机上人员全部身亡，而这些还仅仅是印度米-17-V5的部分坠毁记录。

▲米-17-V5在印度的事故率居高不下

更令外界感到吃惊的是，印度虽然前后引进了199架米-17-V5，但不知出于什么原因，印度并未获得对这些直升机维修的技能，使得所有在印度服役的米-17-V5中期大修时，都需要送到俄罗斯完成。但即使米-17-V5的维护工作，没有著名的印度斯坦航空公司大力参与，米-17-V5这款素来以可靠、坚固、耐用著称的型号，仍然在印度空军中以如此较高频率发生坠毁事故，实在是让外界瞠目结舌。只能说，印度确实是个神奇的国度，发生再奇怪的事情，也都是有可能的。

▲在今年11月坠毁的一架印度米-17-V5

事实上，印度虽然装备了100多架米-17-V5直升机、印度国产“北极星”直升机，甚至还有印度为保证，从美国购进的M-777超轻型155毫米榴弹炮运转，而引进的10余架CH-47重型直升机。但由于印度陆军中陆航部队的编制非常有限，因此，这些直升机实际上全部由印度空军负责操作和维护。而此次事故中身亡的印度国防参谋长，则是一个印度陆军出身的高级军官，本身又肩负着印度军方高层，试图对印军现有采购体系和行政编制改革的期望。如今身亡于印度空军负责的米-17-V5直升机后，对于印度军队日后的发展，必然有深刻的影响，这架米-17-V5坠毁带来的变动，如今才刚刚开始。